Oct 24, 2023
Revisión de infoentretenimiento del sistema operativo Polestar Android Automotive: un paso en la dirección correcta
Polestar ha subcontratado las tareas de información y entretenimiento a los expertos en software de Mountain View. Es una gran idea y un buen comienzo, pero aún no llega a las tecnologías de duplicación de teléfonos existentes. cltsuii
Polestar ha subcontratado las tareas de información y entretenimiento a los expertos en software de Mountain View. Es una gran idea y un buen comienzo, pero aún no llega a las tecnologías de duplicación de teléfonos existentes.
cltsuii
La mayoría de los sistemas de información y entretenimiento para automóviles que en realidad fabrican los propios fabricantes de automóviles apestan. Los sistemas de navegación incorporados se sienten aproximadamente una década por detrás de Google Maps, mientras que las interfaces de reproducción multimedia a menudo parecen derivadas del reproductor MP3 Creative Zen que tenías cuando eras adolescente porque tus padres no te amaban lo suficiente como para comprarte un iPod. Si supieran lo que es bueno para ellos, los fabricantes de automóviles subcontratarían este material a los verdaderos expertos en software de Silicon Valley.
Con la primera implementación del sistema operativo Android Automotive del Polestar 2, eso es exactamente lo que ha hecho el fabricante sueco de vehículos eléctricos. Como sugiere el nombre, es una versión optimizada para automóviles de Android de Google (es decir, el sistema operativo utilizado por la mayoría de los teléfonos inteligentes que no son iPhone) y ofrece aplicaciones de Android estilo teléfono inteligente para encargarse de la navegación, los medios y la mensajería. de las funciones habituales específicas de un automóvil, como el clima, las cámaras de estacionamiento y los modos de conducción.
Además de los futuros modelos Polestar, hay variaciones del sistema operativo Android Automotive disponibles en determinados SUV de General Motors, incluidos los nuevos vehículos eléctricos GMC Hummer y Cadillac Lyriq, así como en el próximo Honda Accord.
En el caso del Polestar 2 utilizado para esta prueba, el sistema se proyecta desde una pantalla táctil de 11,15 pulgadas acompañada de una pantalla de instrumentos de 12,3 pulgadas. El primero está orientado verticalmente, lo que le da aún más ese aire de gran teléfono inteligente en un automóvil. Ambas pantallas son bastante nítidas y de alta calidad.
Incluso hay un botón de inicio sensible al tacto estilo Android en la parte inferior junto con una perilla de volumen física que alberga un botón de reproducción/pausa que, al igual que el resto de este automóvil, se siente muy arrancado del contenedor de repuestos de Volvo, lo cual no es nada. cosa mala. Ubicada delante de la palanca de cambios, la perilla de volumen se mueve con bonitos y pesados retenes y presenta una textura similar a un diamante que lo hace sentir como un artículo ornamentado y de calidad.
Los botones en el volante también le permiten controlar el volumen, así como saltar pistas o canales, solicitar comandos de voz y controlar la información que se muestra en la pantalla del indicador. Como espacio físico, es simple y bastante minimalista, pero no demasiado. Un cargador de teléfono inalámbrico ubicado debajo de la pantalla táctil funciona como se anuncia.
La razón de ser de este sistema son, por supuesto, las aplicaciones Android integradas. En lugar de requerir que conectes un teléfono inteligente cada vez que quieras usar aplicaciones reales para teléfonos inteligentes (aunque aún puedes hacerlo si realmente lo deseas, hablaremos de esto más adelante), Polestar puede ejecutar muchas de estas aplicaciones integradas. -en. Sospecho que dos de las aplicaciones más importantes son Google Maps y Spotify y, de hecho, ambas están incluidas aquí.
El Google Maps integrado parece un poco más completo que la versión ultrasimplificada de Apple CarPlay, ya que está dispuesto a mostrar más información en la pantalla. Está más cerca de la versión completa de Maps para teléfono, como la versión que obtienes en tu teléfono sin CarPlay o Android Auto, lo cual se agradece. Es más, todo el mapa se puede transmitir a la pantalla del medidor.
El Spotify integrado, probablemente porque no es un conjunto interno de Google, no está tan bien concebido. Funciona principalmente como se anuncia, puede reproducir canciones y podcasts de su elección y ofrece un facsímil de la aplicación móvil que los usuarios ya conocen, aunque con la interfaz de usuario naranja de Polestar. Pero, por alguna razón, no hubo alternancia de repetición de canción en el momento de la prueba. Entonces, si te topas con una canción nueva e increíble con la que te gustaría enviarte spam durante el resto del viaje hasta que ya no sea increíble (sin juzgar, a todos nos ha pasado lo mismo), estás prácticamente estancado teniendo para presionar el botón de pista anterior cada vez.
(En una nota relacionada, el reproductor de radio de Polestar no parece poder rebobinar la radio satelital, aunque de todos modos no puedo entenderlo).
Por supuesto, hay toda una tienda Google Play de aplicaciones disponibles para descargar. Puede utilizar Google Play Books para escuchar audiolibros. Si eres uno de los 23 audiófilos suscritos a Tidal, también puedes descargarlo en tu Polestar. Lo mismo ocurre con YouTube Music. La aplicación PlugShare es útil cuando estás de viaje y necesitas una estación de carga. Sin embargo, dado que se trata de un sistema de Google, Apple Music no está en el menú.
En resumen, el sistema operativo Android Automotive hace todo lo posible para replicar la experiencia del teléfono inteligente sin tener que conectarse o incluso tener un teléfono inteligente consigo.
Sin embargo, el audio y la navegación no son las únicas cosas que debe manejar un sistema de infoentretenimiento. Al igual que los sistemas de Mercedes, BMW y, por supuesto, Volvo, los controles del clima se realizan a través de la parte inferior de la pantalla táctil. Los botones relacionados con el clima son bonitos y grandes, mientras que se pueden abrir configuraciones más detalladas tocando el ícono del ventilador.
En general, todo el sistema es rápido, y los toques de la pantalla dan como resultado reacciones ágiles y fluidas.
Una queja molesta: las cosas que Polestar ha decidido asignar a los grandes atajos que se encuentran en la parte superior de la pantalla son cuestionables. Tienes cámaras de estacionamiento, configuraciones relacionadas con el automóvil, el cajón de aplicaciones y una "O" que te lleva a la pantalla que te permite cambiar de perfil de usuario. Eso último tiene sentido, claro, pero, en lo que a mí respecta, esas otras tres son algunas de las funciones que menos uso. La navegación y los medios deberían ocupar al menos dos de ellos, y no parece haber una manera de personalizarlos.
Otra cosa para señalar que puede o no deberse a los problemas de conectividad celular que afectan al Polestar 2: el Google Maps integrado dejó aleatoriamente de poder localizar mi ubicación a mitad de mi semana con este auto y no recuperar la capacidad de hacerlo, haciendo la función prácticamente inútil. Casualmente o no, la suscripción de radio satelital Sirius XM asociada con este automóvil pareció expirar aproximadamente al mismo tiempo, casi como si el automóvil se hubiera puesto en una especie de modo avión selectivo.
Sin embargo, cuando funcionó, el sistema en sí está concebido decentemente debido principalmente a su simplicidad y diseños limpios y ordenados.
A pesar del estatus del Polestar 2 como vehículo eléctrico de avanzada tecnología, la integración de Apple CarPlay está sorprendentemente conectada. Aunque quizás esto no sea tan sorprendente considerando el espíritu de eliminación de teléfonos de su sistema operativo Android Automotive. En cualquier caso, una vez que tienes tu iPhone conectado a través de USB-C, CarPlay funciona bien y ocupa la mayor parte de la pantalla en orientación vertical. CarPlay, por cierto, coloca dinámicamente las tres aplicaciones más recientes (es decir, las más utilizadas) en la parte inferior, solucionando así mi mayor queja con el sistema Android nativo de Polestar.
Sólo por esa razón, probablemente seguiría usando CarPlay la mayor parte del tiempo si realmente tuviera este auto. Doblemente si la conexión fuera inalámbrica, lo cual, lamentablemente, no lo es.
Con el sistema operativo Android Automotive, Polestar va en la dirección correcta al confiar el desarrollo del software de información y entretenimiento a los expertos de Google. Está mucho mejor concebido que la gran mayoría de unidades principales de automóviles nativas que existen. La mayor advertencia aquí, sin embargo, es que tanto Google como Apple ya tienen su propia tecnología de duplicación de teléfonos en el automóvil, y por muy bueno que sea el relativamente nuevo sistema Android de Polestar, todavía no está tan bien pensado ni es tan impecable como CarPlay, que ha tenido casi nueve años de iteraciones y refinamientos.
Dicho esto, hay absolutamente cosas que apreciar aquí, a saber, la capacidad de proyectar Google Maps de forma nativa en el grupo de indicadores, y las páginas de configuración específicas de Polestar que le permiten modificar la configuración del vehículo son agradables de ver y fáciles de navegar.
Pero en su estado probado, todo parece un poco inacabado. Sin embargo, esperemos unos años más para solucionar los problemas y errores y es posible que estemos mirando el futuro del software para automóviles.
¿Tiene algún consejo o pregunta para el autor sobre el sistema operativo Android Automotive? Puede comunicarse con ellos aquí: [email protected]
Especificaciones de revisión del sistema operativo Polestar Android AutomotiveAuto:Tamaño de la pantalla de infoentretenimiento:Tamaño de la pantalla del instrumento:Perilla de volumen:Apple CarPlay/Android Auto:Toma rápida:HardwareSoftwareApple CarPlayVeredicto