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Aug 28, 2023

Velocidades de carga de coches eléctricos: por qué siguen siendo un problema para los propietarios

A pesar de la evolución de la tecnología y la creciente asequibilidad, los vehículos eléctricos aún no se han apoderado de nuestras carreteras. Según la Oficina de Trabajo y Estadísticas, la participación en las ventas totales de automóviles eléctricos

A pesar de la evolución de la tecnología y la creciente asequibilidad, los vehículos eléctricos aún no se han apoderado de nuestras carreteras. Según la Oficina de Trabajo y Estadísticas, la proporción de las ventas totales de automóviles eléctricos frente a todas las ventas de automóviles en los Estados Unidos solo aumentó del 0,2% (2011) al 4,6% (2021). Sin embargo, según Consumer Reports, a medida que más personas toman conciencia de los ahorros potenciales, que ascienden a $12,000 en mantenimiento en comparación con un vehículo eléctrico, y el impacto ambiental de abandonar los automóviles tradicionales, hay esperanza de que esta proporción aumente pronto.

En colaboración con Eurelectric, EY publicó un estudio que identificó seis factores esenciales que podrían ayudar al mundo a hacer la transición hacia los vehículos eléctricos para siempre. Dos de estos seis elementos esenciales implican la carga: un sistema de red inteligente y una infraestructura de carga accesible. EY estima que se necesitarán más de 400.000 puntos de carga públicos para 2025 para igualar la adopción acelerada solo en los EE. UU. Sin embargo, no sólo importa la cantidad de puntos de carga, sino también la velocidad de la carga en sí. Con tantos propietarios de vehículos eléctricos antiguos y nuevos frustrados con sus experiencias de carga, he aquí por qué la accesibilidad a las estaciones de carga rápida es tan esencial.

La mayoría de los consumidores suelen querer la opción más rápida y cómoda. Desafortunadamente, cargar vehículos eléctricos con nuestra tecnología e infraestructura actuales requiere un esfuerzo significativamente mayor que los vehículos de gasolina tradicionales.

Según el Instituto Americano del Petróleo, hay más de 145.000 estaciones de servicio en todo Estados Unidos. Si bien el Centro de datos de combustibles alternativos comparte que hay 159,300 equipos de suministro de vehículos eléctricos (EVSE) o puertos de carga de vehículos eléctricos en los Estados Unidos, es importante comprender que solo 33,344 (20%) de ellos son de carga rápida (a agosto de 2023).

Sin mencionar que casi el 30% de todos los puertos EVSE están ubicados en California, lo que significa que los conductores tienen menos opciones en otros estados para recargar. Dado que algunos estados, como Alaska, tienen tan solo 114 puertos EVSE, esto conlleva varios riesgos para todo tipo de conductores.

Por ejemplo, un conductor que desee utilizar su vehículo eléctrico en varios estados puede tener dificultades para encontrar puntos de carga rápida y terminar pasando la noche en un lugar desconocido. O peor aún, los conductores pueden encontrar desvíos o tráfico y darse cuenta de que no les han cobrado lo suficiente para todo el viaje sin cargador.

Los vehículos eléctricos y su capacidad de carga varían según el tipo de equipo de servicio de vehículos eléctricos (EVSE) utilizado. El Departamento de Transporte indica las diferentes velocidades de carga con 3 niveles de carga de vehículos eléctricos: Nivel 1, Nivel 2 y Carga Rápida de Corriente Directa (DCFC).

Aunque los DCFC pueden cargar vehículos eléctricos hasta un 80% en tan solo 20 minutos, ocupan menos de una cuarta parte de los puertos de carga disponibles en EE. UU. Para la mayoría de los propietarios de vehículos eléctricos, sus autos eléctricos probablemente se cargarán con EVSE de nivel 2, lo que representa 77 % de los puertos de carga existentes a nivel nacional, que pueden tardar hasta 10 horas en alcanzar el 80% de su capacidad. Por otro lado, los vehículos con motor de combustión interna (ICEV) sólo tardan hasta 10 minutos en repostar.

Con esto, significa que la gente común probablemente esté comparando el esfuerzo de cargar combustible durante 10 minutos con el de 10 horas en casa o en espacios designados. Efectivamente, esto significa que el estado actual de la carga rápida de vehículos eléctricos genera mucha ansiedad por la autonomía, lo que afecta más a los conductores interestatales, de larga distancia o a las personas que no tienen capacidad de carga en casa.

En un mundo ideal, cargar su vehículo eléctrico debería ser como cargar su teléfono: fácil de hacer y posible en cualquier lugar. Sin embargo, la mayoría de las ciudades aún no cuentan con la infraestructura eléctrica necesaria para atender las demandas de los vehículos eléctricos ni las instalaciones necesarias para abordar los problemas relacionados con las baterías de los vehículos eléctricos.

Además de su huella de carbono oculta, las baterías de los vehículos eléctricos también tienen varias limitaciones, lo que las hace propensas a sufrir diversos problemas críticos, como la gestión del calor y la degradación. Recientemente, las noticias sobre el incendio de vehículos eléctricos propulsados ​​por iones de litio se han vuelto más comunes. Según la Agencia de Protección Ambiental, entre 2013 y 2020 se produjeron más de 240 incendios de baterías de iones de litio en 64 instalaciones de residuos municipales. El problema se ha vuelto tan crítico que una empresa en Alemania, Rosenbauer, está trabajando activamente en extintores de incendios específicos para vehículos eléctricos para ayudar a los bomberos a gestionar incendios relacionados con vehículos eléctricos.

Afortunadamente, con los esfuerzos continuos del gobierno de EE. UU. para mejorar la cadena de suministro de baterías para vehículos eléctricos, es probable que veamos un mayor desarrollo en las baterías de carga rápida para vehículos eléctricos en el futuro cercano. Además de las baterías para vehículos eléctricos más asequibles y eficientes, es más probable que los fabricantes locales cuenten con el apoyo de la legislación para gestionar los requisitos de carga y las prácticas de final de vida útil que aumentan con la demanda.